中國交通報6月20日第6版訊（本報記者 杜愛萍 特約記者 廖文成 陳建陽 李廣武 張洋 通訊員 趙勇）每年6至9月份，是各類院校招生的黃金期，也是畢業生就業的高峰期。據記者調查，近幾年交通高職院校招生形勢火爆，生源充足。全國交通運輸職業教育教學指導委員會（簡稱交通行指委）2013年對31所交通高職院校畢業生就業率統計結果顯示，應屆畢業生初次就業率達到95.1%，高出2013屆全國高職高專畢業生半年后就業率（90.9%）4.2個百分點。

    得益于交通運輸發展提質增效升級，交通高職院校招生與就業形成了良性循環，較高的就業率、較寬的就業面和較大的發展空間，成為考生和家長心中的“香餑餑”。

    招生火爆的背后

    近幾年，與其他行業高職院校招生難的狀況不同，交通高職院校的招生形勢可謂火爆。

    據記者調查，廣東交通職業技術學院近幾年省內統考報考率都在260%以上，今年單獨招生報考率更是接近728%。福建船政交通職業學院近5年招生計劃錄取率均超過92%，2013年超過95%，高于省內其他高職院校和普通本科院校。近幾年，湖南交通職業技術學院文理科招生投檔線均高出省內三本分數線30分，南京交通職業技術學院普通類專業招生錄取分數線也超過三本省控線，外省招生有的省份錄取線超過省控線200多分。

    調查顯示，考生選擇交通職業院校的主要原因，一是行業基礎好，發展空間大；二是專業技術性強，能學到一技之長；三是辦學實力強，教育資源豐富。四是就業率較高，不擔心找工作。

    毋庸置疑，交通運輸發展提質增效升級，為交通職業教育的發展提出了新需求，也提供了新機遇。福建船政交通職業學院院長陳瑞晶認為，交通運輸行業建設“四個交通”，其實質是交通運輸事業向建設、管理、運營、服務轉型，這個要求倒逼交通教育、交通人才要朝向促進就業導向，面向一線需求和應用型轉型。交通職業院校始終把握轉型發展的需要，調整人才培養定位，兼顧理論教學與實踐能力提升、操作水平與技術技能水平提升，培養出一大批面向交通、立足行業、緊貼市場的高素質技術技能型人才。

    單獨招生受青睞

    去年4月，教育部出臺指導意見，明確了高職教育入學考試的6種招考方式。目前，交通高職院校采納較多的是單獨招生、高職單考單招、省市統考等招生形式。

    據介紹，單獨招生最大的優點是有利于選拔動手能力強的職業型技術型人才，缺點是耗時耗力成本較高，招生組織工作較為繁瑣復雜。高職單考單招對口中職畢業生招生，目前財經類、交通運輸類生源較為飽和，部分制造類、信息類生源不足。省市統考招生目前仍是高職招生錄取的主要方式，錄取標準較為單一，但效率高、公平性強。

    “應該說，不同的招生方式是互為補充又有機聯系的統一整體，都是為了滿足學生和學校需求，提升辦學水平，構建現代職教體系，更好地為經濟社會服務?！焙辖煌殬I技術學院黨委書記王章華告訴記者，目前很多高職院校采取單獨招生的形式，吸收了許多優質生源，一部分高職院校也通過這個辦法解決了部分招生計劃，總體上效果比較明顯。

    在南京交通職業技術學院黨委書記賈俐俐看來，單獨招生和對口單獨招生更符合職業教育的發展規律，這兩種招生方式賦予高職院校更多的自主選擇權，可以招錄到更符合本校人才培養理念的考生。

    據交通行指委秘書長屠群峰介紹，今年共有25所交通高職院校開展單獨招生工作，共有471個專業點，計劃招生14895人。許多交通高職院校在單獨招生中引入企業參與，從源頭上保證了生源質量，為發展“訂制教育”進行了有益的實踐，既契合了國家構建現代職業教育體系的大目標，也順應了交通運輸行業轉型升級、結構調整的大趨勢。

    行業優勢拉動就業

    就業無小事。近幾年，交通高職院校根植行業，面向行業需求的各個環節、各個崗位培養高素質人才，就業面和就業質量呈現良好態勢，就業率整體穩定并逐年攀升。如內蒙古大學交通學院2013屆畢業生就業率超過96%，廣東交職院近三年初次就業率均保持在99%以上，福建船政交職院連續三年就業率達99%以上，用人單位滿意度達90%以上，南京交職院專業對口或與專業相關崗位就業的畢業生比率達到85.4%。

    由于地域差異及各校優勢不同等原因，不同專業畢業生就業率不能一概而論?？傮w上，道橋類、航海類、汽車類等傳統交通運輸專業穩中有升，物流、智能交通以及安全技術、能源類等新興專業就業情況保持良好態勢。

    陳瑞晶認為，與其他行業比較，交通高職院校的就業優勢比較突出：一是人才培養定位比較明晰。辦學主要面向交通運輸行業一線，高素質技術技能型人才與行業需求契合度較高。二是就業面寬。隨著綜合運輸體系的不斷拓展，學生畢業后可以到公路、港航、物流、軌道交通、城市公交、汽車制造等領域從事各方面工作。三是適合學生過程實踐、頂崗實習的條件較完善。交通運輸行業企業眾多，對接人才需求的緊密度高，借助企業資源能夠滿足學生實踐、實習的需求，使“教、學、做”合一，有效提高人才培養質量。四是繼續教育和終身教育體系較完善。交通運輸行業技術更新快，對從業人員技術技能水平要求高，并建有較完備的繼續教育和終身教育體制機制，可滿足人才終身學習所需。

    “好就業”還須“就好業”

    最近，有教育專家呼吁，高職“好就業”并不一定等于“就好業”，高職學生的就業質量總體上并不是很理想，主要集中在制造業和服務業。那么，交通運輸行業狀況如何？根據記者的調查，交通高職院校畢業生“好就業”與“就好業”也存在脫節狀況，但程度相對較低。

    原因何在？內蒙古大學交通學院就業指導中心主任季秋成認為，表面上看，一是就業崗位、工作環境不能滿足預期，二是薪酬待遇與期望存在差異，三是與畢業生的志趣愛好不符，四是就業觀念上存在相互攀比等心態。根本上看，由于擴招、教育教學改革滯后等原因，學校培養的技術技能人才與行業企業需要存在脫節，畢業生的知識、技術和職業素養不能滿足行業企業對人才的需求。

    “高職‘好就業’是因為畢業生的職業定位不同，如何讓學生‘就好業’是教育工作者應該思考的問題?！蓖跽氯A告訴記者，學校不僅關注就業率，還要考量就業質量、專業對口率高低、學生發展優勢和空間等。國務院總理李克強2月26日主持召開國務院常務會議，部署加快發展現代職業教育。會上提出，職業教育要培養數以億計的工程師、高級技工和高素質職業人才，讓職業教育為國家和社會源源不斷地創造人才紅利。

    畢業生就業崗位與專業是否對口是“就好業”的重要因素，但畢業生的就業競爭力和服務社會的能力也更重要。近幾年，福建船政交職院在學生職業能力和就業競爭力培養上下大力氣，畢業生立足職業基礎崗位，成長力得到加強，“好就業”向“就好業”轉變的速度加快，畢業一年后月薪超過3000元，一定程度上超過本科院校學生平均月薪。